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一、Hi4 整体架构（实物 + 原理） Hi4 是长城 “P2+P4 双电机 + 2 挡 / 4 挡 DHT” 电混四驱，无机械传动轴，前后轴独立电驱动。
二、动力流原理图（二代 / 标准版，2 挡 DHT） 前桥：1.5T 混动专用发动机 + P2.5 电机（70kW）+ 2 挡 DHT 后桥：P4 电机（150kW）+ 1 挡减速 电池：大容量三元锂，支持快充
三、Hi4 家族分支（Hi4 / Hi4‑T / Hi4‑Z） Hi4（标准版）：横置前驱 2 挡 DHT + P4 电后驱，城市 / 家用 Hi4‑T：纵置 P2+9AT + 机械四驱，硬派越野（如坦克）
Hi4‑Z：纵置功率分流 + 3DHT + P4，兼顾效率与越野
四、核心部件拆解（2 挡 DHT 内部） 1 轴：发动机输入 + 离合器 C0 2 轴：P2.5 电机 + 1 挡 / 2 挡齿轮组 3 轴：输出到前轴
五、三擎九模（部分工况） 纯电两驱（后驱）：P4 单独驱动 纯电四驱：P2.5+P4 同时驱动 串联增程：发动机→P2.5 发电→P4 驱动 并联四驱：发动机直驱 + 双电机助力 六、iTVC 智能扭矩矢量控制 毫秒级分配前后轴扭矩（0–100%） dTCS 电机主动防滑，提升雨雪 / 越野稳定性
这里为你绘制文字版标准原理图（带标号、动力流向、工况标注），同时附可视化结构示意 + 完整解读，可直接对照绘图 / 使用，分标准版 Hi4（2 挡 DHT+P4 电四驱） 主流架构： 长城 Hi4 混动四驱系统 总装原理图（标号 + 动力流向）整体布局：前置动力单元 + 后置独立电驱单元，无机械传动轴【部件标号清单】
【平面结构总图（可视化排版）】┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ 【前桥动力总成】 │ │ [1发动机] ──[2离合器C0] ──┬──[3 P2.5电机] ──[4 2挡DHT] ──[5前桥] │ │ │ │ │ └────────── 发电支路 ───┐ │ └─────────────────────────────────────────────────┼────────────┘ │ [6动力电池] ◄───[7电控单元] ◄──┘ │ │ 高压电 ▼ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ 【后桥独立电驱总成】 │ │ [7电控单元] ──[8高压线束] ──[9 P4电机] ──[10后桥减差] ──后轮 │ └─────────────────────────────────────────────────────────────┘ ↓ [11 iTVC扭矩矢量控制]（统筹前后轴扭矩分配） 【主流工况・动力流向标注】 工况 1：纯电后驱（城市低速、通勤） 流向：6 电池 → 7 电控 → 9 P4 电机 → 10 后桥 → 后轮 状态：发动机 1、离合器 2、P2.5 电机 3 全部断开，前桥无动力 工况 2：纯电四驱（湿滑路面、起步加速） 流向：6 电池 → 7 电控 → 分两路 ① 一路：3 P2.5 电机 → 4 DHT → 5 前桥 → 前轮 ② 二路：9 P4 电机 → 10 后桥 → 后轮 状态：发动机 1 不启动，双电机同时输出 工况 3：串联增程（中低速、亏电行驶） 流向：1 发动机 → 2 离合器 → 3 P2.5 电机（发电）→ 7 电控 → 6 电池 / 直接供电 → 9 P4 电机 → 后轮 状态：发动机只发电，不直驱车轮，前桥无行驶动力 工况 4：并联四驱（高速、全力加速） 流向： 主路：1 发动机 → 2 离合器 → 4 DHT → 5 前桥（发动机直驱前轮） 辅助路：6 电池 → 3 P2.5 电机 + 9 P4 电机 双电机同时补力 状态：发动机 + 双电机三擎合力，全轮驱动 工况 5：能量回收（减速 / 刹车） 流向：车轮 → 驱动电机反转（3、9）→ 7 电控 → 6 电池（回充） 补充关键说明 传动特点：前后桥无机械硬连接，完全靠高压电 + 电控实现四驱，属于电四驱，结构更简单、响应更快。 2 挡 DHT 作用：让发动机能在高速区间直驱，规避纯串联高速油耗高的问题。 11 号 iTVC：实时调节前后轴动力占比（0~100% 范围），配合 dTCS 实现防滑、脱困。 (责任编辑：亚垚) |
